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小鹏汽车瞄上出行市场欲打翻身仗?

(2019-05-23) 智能驾驶 13 ℃


新京报讯(记者 魏帅)一度有些沉寂的造车新势力在出行市场掀起波澜。5月16日,造车新势力品牌小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”,并在广州进行试运营。目前,小鹏汽车已经取得广州市网约车经营许可证,首批投放车辆为首款量产车型小鹏G3,计划于今年底在广州投入超过2000辆。

 

对此,不少业内人士认为,在车市整体大环境并不算好的情况下,身为造车新势力转型网约车出行市场,探索新的商业模式,从汽车制造商转型为出行服务商,是全方位应对市场变局的一种尝试。但对于如何兼顾造车和出行,也是新汽车品牌面临的更大难题。

 

从造车到出行

 

事实上,小鹏汽车的出行布局正悄然展开。有消息称,自2019年初,小鹏汽车就通过社会公开招募网约车管理人员,开始相关业务的展开。

 

新京报记者通过天眼查查询发现,由小鹏汽车董事长何小鹏与联合创始人夏珩100%控股的广州易点智慧出行科技有限公司,即为小鹏汽车旗下“有鹏出行”平台的运营主体,该公司的经营范围明确写有“网络预约出租汽车客运”。

 

同时,按照目前查询到的分支机构来看,该公司将在包括佛山、成都、苏州、南京在内的21个城市设立分公司,业务覆盖网也或将从广州逐步延伸至广东境内的主要城市,直至全国。

 

据新京报记者查询,“有鹏出行”以及“有鹏司机”两大乘客端和司机端软件在苹果商店和安卓商店均已上线。同时,广州地区已显示有车辆入驻。

 

小鹏汽车内部也有相关人员透露,小鹏汽车除了已经获得了网约车运营许可证外,公司内部也已经成立了出行部门,并且出行业务已经内测了一段时间,即将公开面向公共市场运营。

 

车企扎堆出行领域

 

小鹏汽车并不是个例,无论是造车新势力方还是传统车企,都开始在大出行的赛道上奔跑,共享化已成为公认的未来趋势。

 

目前,包括一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利等多家本土车企,以及戴姆勒、宝马、福特等跨国车企都先后开展了相关业务。由一汽、东风和长安三家企业联合成立的T3出行公司,将整合三大国企的优势资源;广汽的移动出行项目——“如祺出行”也将于6月份上线,或与小鹏汽车的有鹏出行开启正面竞争;吉利的曹操专车目前已形成一定的规模优势,在全国多地开展业务;福特则与本土企业众泰合作,联合成立出行公司,开启出行领域布局。

 

而在造车新势力方面,威马汽车已经在海南布局了相关租车业务,走在了造车新势力的前端。不过,具体到大出行之中的网约车板块,小鹏目前是新势力中取得资质的第一个。

 

新势力“出行仗”不好打

 

在2019中国汽车蓝皮书论坛上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全曾明确表示:“为什么新能源车做出行了?因为新能源车服务要求比较低,因为新能源车没人买,太贵了,所以自己买了。凡是只想自己卖车的企业,喊出行品牌那是挂羊头,卖臭肉,根本不靠谱。”

 

在新能源补贴政策愈发严苛的情况下,不少专家学者认为造车新势力将面临更加严苛的考验,尤其是对于产品质量和续航里程等方面的综合考量,如果因为产品无法受到市场认可而寄希望于转型出行来消耗,对于长远发展来说并不是件好事。

 

在3月26日,即补贴新政公布的同一天,何小鹏曾宣布小鹏汽车今年7月底前完成10000台G3的交付,全年将完成40000台的交付。有分析认为,如今看来,“有鹏出行”的出现或许可以“消化掉”这几万辆的车型。

 

与此同时,“有鹏出行”这一平台的上线面临的竞争不可小觑。目前车和家、云度、拜腾等品牌,都已在官方发布过网约车的相关出行布局,尽管小鹏汽车属于快速实践的那一个,但按照目前来看,准备并不充足。目前其相关的APP已经上线发布,但司机招募工作进程并不快。且在平台已经上线的情况下,可供搜索的车辆不多。

 

对于小鹏汽车来说,在出行市场群狼环伺的环境之下,提早上线布局或许能够吸引一些关注,但在没有充足的准备之下,出行这场翻身仗并不好打。

 

新京报记者 魏帅 制图 王远征 编辑 张洁 张冰 校对 何燕



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